Видео

К сожалению, легенда прекратила своё существование сегодня.

Майл покупал аську не для того, чтобы ее развивать,а потому что у них был Майл-агент, по - сути тоже самое.

Верея❤❤❤

Частники, коррупция и халатность вот причины пожаров в России.

Никто ничему не учится ((((( сколько пожаров и опять халатность (((((

У меня лежат несколько старых телефонов в ящике, на одном из них джим со всей историей переписки середины нулевых, иногда включаю чтоб почитать и вспомнить как там было весело))

2009 Хромая лошадь Пермь. 2018 Зимняя вишня Кемерово. 2024 Крокус сити холл Москва. 2024 НИИ Платан Москва. Сколько лет прошло ничего не изменилось. Россия бьёт рекорды по количеству жертв от пожаров.

Сам из Фрязино, место идеально подходит для съёмок фильма про постапокалипсис, ещё до пожара

Будет транспортный дайджест июня?

1

Вот не надо,эд4м прекрасный электропоезд. Особенно с креслами как от самолёта. А вот ласточка ,это говнопоезд. Кстати,дизель поезд дт1,у нас 007 и еже с ними,вот дерьмо,а не поезд,короче бричка. Места мало,поезда ломаются часто. У нас в питере и торжокские электрички ходят. Самая так сказать легендарная ЭТ2МЛ 077.

Никто не любит романтику алкашей и прокуренных тамбуров. Любят эстетику самих старый поездов.

И историческая справка, и остроумие... С меня лайк. Контент отличный.

но ведь реально ж зажрались

Распишу с точки зрения пассажира который ездит на ЭП2Д и ЭД4М кософарах ЦППК каждый день. Рëв редукторов внутри вагона практически не слышно, даже если форточки открыть, да и если честно мне этот рёв даже нравится. Кондей работает на отлично, летом прохладно, зимой тепло. Единственный минус, иногда пасëт из толкана, но это уже больше к пассажирам вопрос. А вот в ПИДовских ЭД4М всё плачевно конечно

Галкин пытался объяснить значение слова хайп

Заказчик (по факту РЖД) в сговоре с производителем (ТМХ-ДМЗ). О чем ещё говорить и рассуждать. Я думаю что те же МВМ и ТВЗ, да и сам ДМЗ могли бы спокойно спроектировать и выпустить современный подвижной состав, как постоянного, так и переменного тока, да и двухсистемную электричку. Ведь МВМ выпустил неплохой РА-3 "Орлан", ТВЗ Иволгу, да и сам ДМЗ показывал рендеры ЭП5Да....

Но Москва 2020 является преоритетом для метрополитена.Такие поезда будут курсировать очень долго.С номерными вагонами все гораздо хуже они скоро выйдут из эксплуатации и уйдут в историю.

Скорее всего, этот ЭП2Д применял экстренное торможение , по этому у тебя вибромассаж в салоне.

Ребят камон харэ гнать на всп поезда. Вся железяка ломается те де шкоды хендаи эрки они все ломаются! Все может ломатся и никто это не отменял.

Ну да, куда лучше и приятнее слушать хрюканье уёбищной говнасточки))) с её "плавным" ходом и вечно залипающими кнопками открытия дверей, не говоря уже о том, что убийственные ступеньки ой какие ненадёжные))) Не спорю, что ДМЗ давно пора делать асинхронники, однако, РЖД делает ставку на зигуменс, с их уральскими каломотивами и не реализуют нормальных проектов

ЭП2Д и ЭП2ДМ точно лучше, чем "иволги"! Они намного комфортнее, в них всегда есть, где сесть, а в "иволгах" сесть негде, даже если пассажиров мало! Бесшумная электричка более опасна для окружающих, чем та, которую слышно. Оставьте мне на МЦД-1 ЭП2Д, а "иволги" заберите себе!

А что насчет асинхронника от Дмз и Эп5да?

Вой, кстати, помогает заблудившимся в лесу 😊 !

Чем вам тамбуры не угодили, автор?

0:42 безликие могстры

старая техника с недостатками но всё равно- хочется накататься до сыта на ср3 еж3 д ктм 5 лиаз 677

в неё трудно велик закинуть

Зато такой поезд дешевле.

Лучше низкочастотный умиротворяющий вой прямозубых редукторов, чем омерзительный писк тиристоров и тому подобных современных преобразователей.

В новых дмз стоит климат и удобные сидушки. Этого вполне достаточно для доставки тела пассажира в пункт назначания. Иволги больше городская электричка и низким количеством сидячих мест и отсутствием тамбуров. Это совсем разные поезда и проектировались под разные цели и разный пассажиропоток.

Я никогда не понимал, почему наша промышленность не выпускает современные поезда пригородные... Чего нет? Инженеров, технологий (станков, материалов, чертежей) Современный подвижной состав в Европе выпускают множество фирм в Германии, Франции, Италии, Польше, Испании, Швейцарии; это еще не полный список

Ну демихи раза в три дешевле иволг. Так что спрос на них есть и альтернатив им не так уж чтоб и много. Для регионов они действительно будут за счастье, т.к. перевозить регионщиков в 10-20 раз дороже, чем компактно живущих москвичей и гостей столицы.

У нас в Тульской области только и эп2д и ходят, никто не чего плохого не сказал! В полне комфортная электричка! У нас и ласточки конечно ходят, но эп2д основная масса подвижного состава.

К ЦППК отдельные претензии, факт. Но ты забываешь кое о чем. 1. Множество электричек стремительно устаревают, и им нужна замена. Даже на ЭП2Д и ЭП3Д. Усталость металла. Не может вечно ходирь по полям бескрайней ЭР2Т и ЭТ2Т, да и у ЭД4 тоже сроки не бесконечны. Ты лет через 30 заменишь их красивыми иволгами? Ну ну, а до того на чем ездить? Не дай бог, сейчас еще и полунемецкие Ласточки без импортных комплектующих посыпятся... Да еще и на надежность иволг посмотрим. А вот за прямозубую передачу, я готов тебя просто загрызть. Кажется, ты совсем не в курсе о том, что она хоть и имеет коэфициент сцепления на 30 процентов меньше, по сравнению с косозубой, но косозубая шестерня имеет гораздо больше проблем. Их не просто так применяют в метро, потому что там подвижной состав меньших габаритов. При этом косозубая шестерня имеет повышенный шанс схода с оси и разрушения. Везде, где хоть немного задумываются о надежности, и нет возможности проводить обслуживание каждый день, по факту обращая на редукторы особое внимание, стараются ставить именно прямозубые шестерни. Они более шумные, да, но в подвижном составе под размер полноценной колеи их можно поставить большей длинны. И это убирает целую кучу проблем. А, и про кондиционер. Вполне норм работает на ЭП2Д. Так что тут тоже не надо. Летом на них катаюсь часто.

Пора ЭП4Да/ЭП5Да реализовать

Вставлю ещё свои 5 копеек. Часто езжу с велосипедом по МЦД, и всегда намеренно жду Иволгу, где ты просто зашел в первую/последнюю дверь, поставил велосипед и сел неподалеку. В ЭП2д же нужно либо ехать в тамбуре, либо тащить велосипед по узкому проходу мимо санузла внутрь салона, и очень муторно вешать его на эти идиотские крепления. Бред.

Вопрос в том, что с материальной базой электродепо. Новые составы с совершенно новым оборудованием будет сложнее и дороже обслуживать, а у нас профицита денег и специалистов нет. Но понятно, что проблемы эти решаемые и надо на что-то новое переходить.

Я тысячный лайк! 😊

Я в Болгарии прокатился на ЭР25, 1971 года. Вот это - романтика).

Основная проблема ЭД 4м, ЭД 4, ЭД 2т транспортного узла Москвы - это не устаревшие технические решения, а плохое обслуживание (!) в депо и вандализм(!). У Москвы2й все составы убитые, грязные, да ещё и разрисованные. Когда их разрисовывают, я вообще не понимаю. Везде куча полиционеров, охранников, но поезда разрисованные ездят. Сегодня в Москве в один и тот же день можно проехать на новенькой как с иголочки ЭД 4м, которой 20 лет, депо Александров, и на убитой скрипящей свистящей вонючей ЭД 4м, которой всего 12 лет, депо Москва 2....... А вот для простого пассажира самая главная проблема серии ЭД (при условии хорошего обслуживания) - это плохая вентиляция салона. Почему? Да потому что ЭР 2, которые дали начало всем этим ЭД, проектировались с учётом сдвижных вверх форточек, которые обеспечивали эффективную вентиляцию. Как начали ставить окна с узенькими форточками, как убрали прорези вентиляции на дверях, так сразу убили всю вентиляцию, и теперь в ЭД в летнюю жару и, особенно, в тамбуре, можно склеить ласты

У "Яузы" и "Сокола" есть как минимум 2 общие проблемы: 1) Социально-экономическая обстановка в РФ в 90е годы 2) НИИ им. Тихомирова, разрабатывающее АСУ

Тележка - модифицированная ЭР22: буксовый узел шарнирно-поводковый, а не челюстной.

2:43 какие конструкционные решения? Может объяснить стоит?

Эп 2 д нормальные электрички более менее современные. Езжу и не жалуюсь. Если иволги будут ходиьь когда муд продлят еще дальше к 2030 году то вообще будет красота. До Кубинки и обратно, да и до Воскресенска и обратно не только на новеньких элках но и ни Иволгах вообще будет круто ездить. Но этого еще нужно дождаться. А пока вот новые эти белые и эп 2 дм нравятся. Лучше чем старенькие эд 4 м с грязными туальетами и шумнвм салоном. Хотя белые эд 4 м более современные еще более менее хорошие. Пусть производят зато свое производим а не зарубежное. Ездеем на своем. Уже хорошо. Главное что ездеет работает и везет. И это главное. А технические особенности для меня как для пассажира это уже не сильно важно. Главное что везет

компрессор тихий

Так про метропоезда тоже можно так размышлять. Как минимуи до 81-765, минуя Русич, по конструкции они почти выглядили одинаково: 4 дверных проëма, 3 болших окна и 2 маленьких, сиденья напротив друг другп по 6 мест в салоне двери в торце, "пшик" перед отравлением, которому тоже лет под 80, похожие звуки разгона, (если у Москвы и Оки внимательно прислушаться, то можно заметить знакомые нотки 81-717, а поздние 81-775 из-за импортозамещения вообще звучат как усовершенствованные Номерные) Кончено продукция МВМ эволюционирует лучше и быстрее, чем демихи, и у Номерного и Москвы больше отличий, чем у эр2т и эп2д, но общие черты у метропоездов, как и у электричек ингорировать не нужно

В видео сказано всё правильно, но ДМЗ и РЖД это не понимают(или не хотят понимать)

В Омске только демехи и они выглядят как с завода а у нас конечно грязные

ДМЗ это своеобразный железнодорожный ПАЗ, хотя последний уже представил полностью низкопольный автобус большого класса, главный недостаток которого ось под местом водителя, от чего почти все нормальные АЗ отказалисть. Может когда-нибудь и ДМЗ будет сравним с Иволгами или хотя бы с Ласточками.